Połączenia między ogromnymi firmami samochodowymi nie są niczym nowym. Niedawno utworzona marka Stellantis, związek między Groupe PSA i FCA, zgromadził 14 indywidualnych firm, w tym Maserati i Vauxhall, z których ten ostatni został nabyty przez jej rodzica PSA trzy lata temu.
W przypadku producentów na całym świecie chętni do łączenia zasobów, kosztów rozwoju i coraz częściej emisji dwutlenku węgla, sens można znaleźć w perspektywie połączenia między producentem EV Tesli i Volkswagen Group. Ponieważ chociaż VW Group popycha samochody elektryczne, jest teraz w pełni w toku, średnia emisje CO2 niemieckiego producenta wyniosły 123,6 g/km w marcu tego roku według analityków Jato, przeciwko docelowi Komisji Europejskiej w wysokości 95 g/km za 2021 r.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej

Twórcy samochodów nie spotykają się z tym, że flota 95 g/km docelowa stoją przed dużymi grzywnami, a niektóre firmy, takie jak FCA, zapłacili już za „łączenie” emisji z Teslą przy zakupie, aby zrównoważyć potencjalne karę. Partnerstwo VW/TESLA w pełni miałoby prawdopodobnie znaczący wpływ na emisje floty Volkswagen Group. Tymczasem VW Group może zastosować swoją praktycznie niezrównaną wiedzę o masowym produkcji do samochodów Tesli.
Istnieją inne oznaki, że możliwe może być połączenie Tesli i Volkswagen Group. Szef Tesli Elon Musk powiedział niedawno: „Z pewnością nie zamierzamy rozpocząć wrogiego przejęcia, ale jeśli ktoś powiedziałby, że dobrym pomysłem byłoby połączenie z Teslą, przeprowadzilibyśmy tę rozmowę”.