Zewnętrzne poduszki powietrzne, które napompowują się z parapet samochodowych, mogą zminimalizować ciężkość obrażeń z wypadków samochodowych o 40 procent, zgodnie z wiodącym dostawcą części samochodowych.
Zewnętrzne boczne poduszki powietrzne ZF są tworzone tak, aby działać jako dodatkowa strefa crumple w przypadku kolizji, rozmieszcząc się w górę, aby pokryć bok samochodu w ciągu milisekund, pochłaniając siły z innego samochodu w scenariuszu boku.
Reklama – post jest kontynuowany poniżej

• Najbezpieczniejsze samochody w sprzedaży w Wielkiej Brytanii
Choć oficjalnie koncepcja, ZF od kilku lat rozwija zewnętrzne poduszki powietrzne, a stale rosnąca liczba czujników, kamer i technologii awarii wskazuje, że ich integracja jest potencjalnie zbliżona niż kiedykolwiek.
„Nasza koncepcja zewnętrznej poduszki powietrznej przedwczesnej jest wspaniałym przykładem tego, jak ZF chce osiągnąć swoją wizję zero, świat bez wypadków i emisji”. Dr Michael Büchsner, szef działu systemów bezpieczeństwa ZF, powiedział.
Same zewnętrzne poduszki powietrzne nie są niczym nowym – Volvo V40 zawierał taki, który wyłonił się ze szczytu czapki, w 2012 roku. Ale chociaż poduszka powietrzna V40 tworzy miękkie miejsce dla pieszych, nowa poduszka powietrzna koncepcji ZF jest tworzona w celu pochłaniania uderzeń z innych pojazdów .
Oś czasu poduszki powietrznej
Najpierw zostali zamontowani w kołach kierowniczych, a następnie dotarły poduszki powietrzne przedziału pasażem, podczas gdy kolana, zasłona, a nawet poduszki powietrzne pasa bezpieczeństwa są dziś stosunkowo powszechne. Są też dłużej niż wiele można sobie wyobrazić, opatentowane w latach 50. XX wieku, a po raz pierwszy wyłaniają się z kierownicy samochodu produkcyjnego w Oldsmobile Toronado w 1973 roku. Inne ogólne samochody silnikowe były następne w kolejce, aby odbierać poduszki powietrzne, które pierwotnie miały zastąpić pasy bezpieczeństwa, a nie je uzupełniać.
Klasa W126 Mercedes S 1980 była pierwszym europejskim samochodem, który ma poduszkę powietrzną, która do tego momentu została stworzona jako dodatkowy system ograniczenia lub SRS. Porsche 944 Turbo z 1987 r. Był pierwszym modelem, który zawierał konwencjonalne kierowcy i pasażerskie poduszki powietrzne, podczas gdy kurtyna i poduszki powietrzne zyskały na znaczeniu pod koniec lat 90.
Tymczasem obecna klasa M Mercedesa S i Ford Mondeo mają poduszki powietrzne pasów bezpieczeństwa w celu rozpowszechniania sił uderzeniowych z pasa, podczas gdy piesze poduszki powietrzne wyłaniają się z czapek Land Rover Discovery Sport, a także Volvo V40.

Czy uważasz, że zewnętrzne poduszki powietrzne to dobry pomysł? Daj nam znać swoje myśli poniżej …