Nie jestem pewien, czy to lenistwo, samozadowolenie, arogancja czy letarg, to problem w niektórych franczyzowych dealerach. Ale wiem, że wiele po prostu nie próbuje wystarczająco mocno-jednocześnie naciskając przyciski autodestruktury. Przykładaj sieci Land Rover i Seat Dealers. Obaj producenci inwestują miliardy i produkują swoje najlepsze samochody w historii. Jednak w zamian ich sieci wyrzuciły się odpowiednio w ankiecie dealerskiej w szoferze.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej

Jeśli dyrektorzy i menedżerowie ds. Rozwoju dealerów w tych dwóch gigantach nie wymagają gigantycznych zmian na poziomie sprzedawcy, powinni być. Nawet ja – fan i byłym płacącym klientem obu Marques – czuję się głęboko mifowany. Nigdy nie znałem firmy Midlands, która pracuje dłużej, budując lepsze samochody lub trudniej. Tymczasem sieć dealera nabywa najniższy status dla siebie. Bardzo dobrze.

Sprzedaż nowych samochodów w Wielkiej Brytanii wzrosła o 27,5% w styczniu 2022

Tak samo jest z siedziskiem. W swojej siedzibie Barcelony omawiałem i prowadziłem obecne i przyszłe samochody, które są tak dobre, jak lub lepsze niż te z siostrzanej marki Volkswagen. Reakcja sieci dealerskiej? Upalanie się do strefy spadkowej! W 2015 r. Siedziba znajdowała się na terytorium podobnie. Zainteresowana firma zapytała, czy przemówię do jej konferencji, aby poinformować o upadku franczyz, gdzie się mylą. Nieopłacone, zrezygnowałem z weekendu podkreślającego niepowodzenia w salonach, które wcześniej odwiedziłem. Pięć lat później nadal proponują Division Four – również domem dla sieci DS, Renault, Mercedes, Nissan i BMW. Wszystko powinno być zawstydzone, w szczególności Land Rover, Mercedes i BMW. Takie produkty premium mają widoczne urok-ale nie, jeśli są pozyskiwane z sieci dealerów dolnego poziomu. Mówię jako dziennikarz i konsument, który wciąż ma skromne produkty Landie, Merc i BM w swojej osobistej kolekcji samochodów.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej