Renault już prowadzi metodę, jeśli chodzi o samochody elektryczne, jednak jego dążenie do zminimalizowania emisji, a także uczynić niskie pojazdy CO2 znacznie bardziej użyteczne niż kiedykolwiek znacznie wykraczające poza EV. Widziliśmy pomysł eolab wielkości CLIO na Paris Motor Show, wizji supermini 2020, który wykorzystuje 400 kg redukcji masy, hybrydowy układ napędowy wtyczki, a także śliski aerodynamika, aby zminimalizować emisję CO2 do zaledwie 22 g/km.
Reklama – post jest kontynuowany poniżej

Jednak w o wiele bardziej natychmiastową przyszłość Renault ma wiele z przodu, wierząc w rękaw, a także zaproszono nas do sprawdzenia ich w centrum innowacji w pobliżu Paryża.
1. Mniejszy, o wiele bardziej efektywny silnik elektryczny dla Zoe
6

ZOE, a także Kangoo EV od wiosny 2015 r. Zupełnie nowy silnik elektryczny zostanie zamontowany z wiosny 2015 r. Integrując silnik, skrzynkę z połączeniem, elektroniką energetyczną, a także ładowarkę do jednego modułu, który został zminimalizowany o 10 procent, jednak o 10 procent, jednak o 10 procent. Znacznie ważniejsze musi również zwiększyć odmianę 130-kilometrową Zoe o około 10 procent.
Moc i moment obrotowy pozostają na stałym poziomie przy 87 KM, a także 220 nm. Inne ulepszenia obejmują zminimalizowane czasy ładowania przy użyciu zasobów o niskiej mocy. Powiedziano nam, że wspólny brytyjski czas doładowania gniazda zostanie zminimalizowany o około 20 minut.
2. Trójcylindrowy silnik benzyny/LPG z podwójnym paliwem
6

W drugiej połowie 2015 r. Celem było zintegrowanie zalet LPG (niższy CO2, a także koszty bieżące) z współczesnym silnikiem benzynowym. Rezultatem jest silnik 0,9 TCE, który może płynnie przełączać się między bieganiem na LPG, a także benzyną, bez żadnego rodzaju wejścia kierowcy, jednak nadal zachowuje wszystkie funkcje, które sprawiają, że jest to współczesny silnik-w tym turbo, stop-start, Leczenie energii pod hamowaniem, a także tryb jazdy eko-prowadzenia.
Reklama – post jest kontynuowany poniżej